fbpx
Joint Sealant Asphaltic Plug & ColdMix
+62 81285358346

Problem Dan Solusi Aspal Sambungan Jembatan

Asphaltic Plug Joint (APJ) Expanseal125 Expansion Joint , yang berfungsi sebagai sambungan ekspansi, adalah segmen aspal fleksibel yang membentang antara dek jembatan dan abutment. Sebagai sambungan ekspansi, diperlukan untuk memungkinkan pergerakan jembatan yang disebabkan oleh ekspansi dan kontraksi, untuk memberikan transisi yang mulus antara trotoar pendekatan dan dek jembatan, untuk tetap kedap air dan tahan lama, dan untuk menjaga puing-puing memasuki celah antara dek jembatan dan abutment.
Di Amerika Serikat, sebagian besar departemen transportasi negara bergantung pada produsen untuk merancang dan membangun Sambungan Baut Aspal. Kurangnya spesifikasi / pedoman yang tersedia tentang jenis dan kualitas bahan, geometri sambungan yang tepat, pemadatan yang efektif, suhu yang sesuai di tempat telah berkontribusi terhadap kegagalan prematur dari sambungan ekspansi ini, yang mengakibatkan kondisi berkendara yang tidak nyaman dan tidak aman dan biaya perawatan yang meningkat. Makalah ini menjelaskan sumber-sumber yang dapat berkontribusi pada kegagalan prematur sambungan aspal dan menawarkan solusi mitigasi yang tepat.

Jembatan adalah struktur dalam gerakan permanen. Faktor-faktor yang mempengaruhi pergerakan adalah lalu lintas dan beban seismik, angin, berbagai jenis dampak pada struktur-super dan ekspansi dan kontraksi karena variasi suhu. Semua faktor ini menyebabkan tekanan ke geladak jembatan dan melalui bantalan ke dermaga dan penyangga.
Sendi dirancang untuk mengakomodasi gerakan ini. Selama masa pakai jembatan, sambungan geladak dapat menjadi sumber banyak masalah. Selama layanannya, tanpa desain, instalasi, dan pemeliharaan yang tepat; sambungan dapat memburuk dengan membocorkan air dan menghilangkan zat kimia ke arah elemen struktural di bawah geladak, dan dengan kehilangan ikatan mereka dengan trotoar dan menyebabkan kerusakan material di jalur lalu lintas.
Kinerja keseluruhan jembatan dapat dikurangi secara drastis dan biaya perbaikannya bisa tinggi. Oleh karena itu, untuk memastikan kinerja superstruktur jembatan, sambungan ekspansi harus memberikan pengendaraan yang mulus, permukaan kedap air, dan tahan lama dan stabil pada variasi siklus temperatur. Salah satu sambungan ekspansi dek jembatan yang paling umum adalah As-phalt Plug Joint (APJ) Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan. Ada beberapa keuntungan dalam menggunakan sambungan aspal. Konstruksi APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan cepat dan sederhana untuk dipasang secara bertahap, mudah diperbaiki dan dipelihara, dan relatif murah. Ini memiliki properti tahan air dan menyembuhkan di bawah beban lalu lintas dan suhu yang hangat. Sambungan sumbat aspal tidak rentan terhadap kerusakan bajak salju dan bisa digiling dingin saat jalan kembali muncul. Pengurangan kebisingan juga dapat dikaitkan dengan sambungan plug as-phalt. Namun, penggunaan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan memiliki beberapa kelemahan juga. Khususnya, di antaranya adalah: lunak dan lentur dalam suhu panas yang mendorong pendorong dan pelacakan, rapuh / kaku pada suhu dingin, sangat sedikit modifikasi untuk penempatan vertikal diferensial, berjalan dengan naik-turun dalam lalu lintas volume rendah, dan kerentanan terhadap tekanan material, seperti delaminasi, spalling, raveling, debonding, polishing agregat, dan segre-gation dan perdarahan.


2 LATAR BELAKANG
Sambungan sumbat aspal Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan , seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1, menghubungkan penyangga dengan dek jembatan, membuat transisi yang halus ke permukaan jembatan. Memungkinkan dek jembatan untuk melebar atau berkontraksi sementara pada saat yang sama menjaga sendiri bebas dari puing-puing dan air.

APJ Expanseal125 Expansion Joint digunakan untuk gerakan maksimum 50 mm (2 in). Ini terdiri dari aspal yang dimodifikasi polimer (PMA) dengan agregat bertingkat terbuka dituangkan ke dalam “kotak” gergaji yang biasanya berukuran lebar 500 mm (20 in) dan 50 mm (2 in). Sebelum menempatkan PMA, batang penahan dipasang di bagian bawah sambungan dan ruang diisi dengan busa polyethylene sel tertutup untuk anti bocor. Pelat baja dengan lebar 20 cm (8 in) biasanya dipusatkan di atas sambungan untuk mencegah pengikat mengalir ke lubang. Pengikat yang digunakan untuk sambungan biasanya dimodifikasi aspal dengan plasticizer untuk mendapatkan fleksibilitas yang diinginkan. Bagian khas APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan ditunjukkan pada Gambar 2.
Di Amerika Serikat, peneliti di University of Wyoming melakukan penelitian ekstensif mengenai materi APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan dan mengembangkan pedoman desain berdasarkan pengamatan lapangan, uji bahan laboratorium, dan evaluasi analitis (Bramel et al., 1999 ). Pada awal tahun 1990, ketika jenis-jenis sambungan ini mulai digunakan, evaluasi APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan juga dilakukan untuk negara-negara bagian timur laut Amerika Serikat. Lima belas tahun kemudian, para penulis mempublikasikan hasil mereka sehubungan dengan mengidentifikasi alasan kegagalan sendi, rentang hidup yang diharapkan, sifat material, dan kegagalan dalam instalasi dan pemeliharaan (Mogaw-er et al., 2004). Dibandingkan dengan AS, studi ekstensif juga telah dilakukan di Eropa dan Australia. Aus-tralia mengembangkan kode desain jembatan AS-5100 untuk bantalan dan sambungan ekspansi (Velo & Oscar, 1996). Inggris Raya mengadopsi standar untuk pemasangan sendi APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan melalui praktik QC / QA. Semua produsen dan pemasang utama, meskipun mereka memiliki bahan dan teknik mereka sendiri, mematuhi prinsip-prinsip ini. Standar untuk APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yang diproduksi oleh Asosiasi Gabungan Jembatan dimasukkan dalam De-sign Manual untuk Jalan dan Jembatan di Inggris. Selain itu, disebutkan bahwa desain APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan harus menghindari kebutuhan pemeliharaan yang berlebihan selama masa kerjanya. Aksen dikenakan pada mengikuti instruksi pabrik mengenai pemasangan bersama dan pemeriksaan air antarmuka antara sambungan ekspansi dan dek jembatan (Bridge Joint Association Standard, 2003). Di Swiss, jembatan pertama dengan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan dibangun pada 1980-an. Swiss Federal Roads Authori-ty (ASTRA) bersama dengan perwakilan industri dan ahli pengujian laboratorium mengembangkan pedoman mengenai desain, konstruksi, pemeliharaan dan pengujian material setelah lima tahun mengumpulkan data dan mematuhi kinerja delapan belas APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Temuan mengarah pada pengenalan pedoman ASTRA pada tahun 1996. Pengembangan dan adopsi pedoman ASTRA dilakukan dalam koordinasi erat dengan kegiatan kelompok tugas yang sesuai di Jerman. Pedoman baru berisi persyaratan material, prosedur pengujian, instruksi tentang manajemen kualitas dan konstruksi (Partl et al, 2006). Sambungan sumbat aspal digunakan di seluruh AS untuk jembatan baru dan yang direhabilitasi. Biasanya kontraktor mengikuti rekomendasi dan spesifikasi pabrik. Setiap komponen APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan memiliki fungsi tanda khusus yang memengaruhi kinerja keseluruhan sambungan. Batang pendukung mencegah pengikat mengalir ke celah dan pelat celah mencegah campuran APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan untuk didorong ke celah ekspansi selama beban trafik. Campuran harus sangat ulet dan tahan pada kontraksi dan perpanjangan jembatan selama perubahan suhu. Sistem APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan , biasanya antara 500 mm (20 in) lebar dan 70-160 mm (2,8-6,4 in) tebal, diminta untuk bekerja dalam kisaran suhu dari -25 ° C hingga + 45 ° C dan untuk mempertahankan penutupan celah dan bukaan dari -12.5mm hingga 25mm (0,5-1 in). APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan harus mengakomodasi pergerakan celah vertikal hingga maksimum 5 mm (0,2 in). Celah sambungan ditutupi oleh pelat baja geser, yang mencegah pasangan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan terjepit ke dalam celah oleh beban lalu lintas. Lebarnya biasanya 1060 mm (42,4 in). Agregat yang digunakan dalam sistem APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan harus bertahap, dicuci dan dikeringkan dari batu pecah dari kelompok basal, gabbro, granit, delerite dan grit stone. Agregat harus dinilai bertingkat, memiliki rongga yang lebih besar dalam agregat mineral yang memungkinkan konten aspal yang lebih besar seperti 20% -40% volume (Mogawer et al., 2004). Bahan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yang ideal harus memiliki modulus jauh lebih rendah dari bahan perkerasan dan hampir Gambar 1. Sambungan abutment dan jembatan deck Gambar 2. Bagian APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yang khas
modulus elastisitas konstan untuk rentang suhu operasi. Kisaran yang baik untuk perkerasan aspal adalah 1.300 hingga 4.500 MPa (218 hingga 653 ksi) pada suhu kamar (Bramel et al., 1999).

Block-out biasanya antara 500 mm (20 in) dan 610 mm (24 in) lebar dan tidak lebih tipis dari 50 mm (2 in) bentang antara beton dan / atau bagian aspal. Backer rod biasanya ditempatkan pada kedalaman minimum 25-13 mm (1-0.5 in) (Bramel et al., 1999). Pelat celah terbuat dari aluminium, baja ringan, dan baja struktural dengan atau tanpa perlindungan korosi. Biasanya pelat aluminium, yang lebih mudah dibentuk, lebih cocok jika bagian bawah blok tidak dapat diratakan, atau di mana sisi pendekatan atau trailing memiliki basis yang lebih lemah daripada dek beton dan pelat baja mungkin menggusur material APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan Ukuran dan bentuk pelat celah ini dapat dari 6 mm (0,25 in) tebal dan 200 mm (8 in) lebar dengan panjang bervariasi. Mereka dimasukkan ke dalam pengikat APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan dan diamankan ke batang pendukung dengan paku. Peran pelat celah adalah untuk menjaga campuran pengikat / agregat agar tidak masuk ke dalam celah yang memisahkan abutment dan dek jembatan. Selain itu, caulking digunakan sebagai bahan kompresibel untuk mengisi celah sambungan ekspansi untuk mencegah pengikat bocor dari sambungan selama pengisian sambungan. Itu harus tahan panas untuk menahan suhu pemanasan maksimum yang aman dari binder (Bridge Joint Association Standard, 2003). Drainase harus memungkinkan air pada permukaan bawah permukaan dikeluarkan dari permukaan antar aspal / anti air. Dek jembatan membutuhkan titik pembuangan di lokasi yang ditentukan untuk memungkinkan air mengalir dari dek jembatan ke sistem drainase yang dirancang (Mogawer et al., 2004).

3 MODEL MASALAH DAN KEGAGALAN
Kegagalan khas pada APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan dikaitkan dengan desain yang tidak tepat, karakteristik material yang menyebabkan tekanan di perkerasan, praktik pemasangan yang buruk, dan perawatan yang tidak memadai. Mode kegagalan kritis biasanya terjadi ketika sambungan ex-pansion bocor atau kualitas kendarainya buruk. Kebocoran pada sambungan ekspansi mungkin disebabkan oleh retakan tegangan melalui sambungan, debonding, atau pasangan materi yang keluar dari block-out. Kualitas pengendaraan yang buruk dapat terjadi karena rutting, material menumpuk karena kompresi, material mengalir keluar dari blok-out di jalur lalu lintas, dan track-out dari material sambungan plug dengan melewati lalu lintas (Mogawer et al., 2004) . Uji material seperti kekuatan tarik, kekuatan ikatan geser, kekuatan ikatan normal, modulus elasitas, dan modulus ketahanan digunakan untuk mengevaluasi mode kegagalan. Suhu memainkan peran penting dalam kinerja APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan oleh karena itu pengujian dievaluasi sebagai fungsi suhu untuk mengembangkan kemampuan material untuk menolak permintaan layanan. Sebagian besar penulis setuju bahwa campuran APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan bertindak “kaku” atau “rapuh” pada suhu dingin dan “lunak” atau “lentur” pada suhu hangat. Diskusi singkat tentang sumber masalah dan mode kegagalan yang terkait diberikan di bawah ini.


3.1 Desain Perbaikan sambungan dek adalah salah satu tugas perawatan yang paling umum dan mahal yang biasanya terjadi karena beban desain yang tidak tepat, kelelahan, pergerakan, lebar celah, sambungan sealant, drainase, proporsi campuran, dan pemasangan. Perhatian yang tepat untuk masing-masing variabel desain ini sangat penting untuk membangun APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yang tahan lama dan untuk meminimalkan biaya perawatan.

3.2 Material Kegagalan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan biasanya dimulai ketika menjadi berbahaya, sehingga memungkinkan air dan zat kimia beracun untuk masuk dan / atau melewati sambungan ke superstruktur yang mendasarinya. Kombinasi berbagai efek dan tekanan material adalah alasan aktual kegagalan sistem APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Beberapa kesusahan dijelaskan di bawah ini.  Debonding atau pemisahan adalah kegagalan material antara APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan dan permukaan perkerasan yang berdekatan. Hal ini disebabkan suhu transisi gelas di mana mereka menjadi rapuh, kehilangan daktilitas, dan retak; menyebabkan kebocoran dan debonding.
Ketegangan yang retak atau terbelah adalah kegagalan pasangan karena tekanan atau tegangan berlebihan yang disebabkan oleh gerakan sendi, kelelahan material, dan tekanan termal yang melebihi kemampuan bahan pada suhu rendah. Jika tidak dirawat, retakan transversal dan longitudinal adalah jalan bagi air untuk masuk ke dalam persendian.
Retak reflektif tidak terjadi di atas celah ekspansi karena pelat di atas, melainkan di tepi piring di mana ia mengembangkan retak. Alasan lain untuk terjadinya retak reflektif adalah gerakan maju dan mundur terus menerus karena pelat APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan tidak rata sempurna.

 Rutting ditandai dengan de-formasi permanen perkerasan. Ini umumnya berkembang selama musim, sebagai depresi saluran di jalur roda. Rutting dapat meningkatkan tekanan yang lebih parah seperti spalling yang dapat menyebabkan kegagalan sendi. Masalah lain adalah masalah kemampuan kendara yang mencegah transisi yang mulus, dan kemudi yang bisa mempercepat rutting. Selain itu, rutting dapat meningkat karena peningkatan sudut kemiringan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan .
Raveling adalah pemisahan progresif partikel agregat di trotoar dari permukaan bawah ke bawah atau dari tepi ke dalam. Perkerasan memiliki penampilan kasar dan bergerigi khas erosi permukaan dan pada waktunya dapat menyebabkan tekanan yang lebih parah yang dapat menyebabkan sambungan gagal. Cuaca dingin dan hangat sama-sama dapat memengaruhi penampilan.
Sorong / dorong adalah bentuk gerakan plastik di permukaan trotoar. Ini biasanya terjadi dalam cuaca hangat di mana aspal menyentuh benda kaku (pelat) dan disebabkan oleh tindakan lalu lintas yang dikombinasikan dengan desain campuran yang buruk, kelembaban yang berlebihan di tanah dasar, atau kurangnya penerbangan emulsi aspal cair. Masalah kemiringan sudut juga masalah mendorong material dari sambungan karena pemuatan lalu lintas. Menyorong / mendorong akan mempengaruhi kemampuan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan untuk memberikan transisi yang lancar di atas sendi dan dapat menyebarkan tekanan lain yang dapat menyebabkan kegagalan sendi.  Segregasi disebabkan oleh distribusi komponen agregat kasar dan halus yang tidak seragam dalam campuran aspal. Hal ini dapat menyebabkan area kelemahan yang nantinya dapat berkembang menjadi tekanan se-vere seperti debonding, rutting, dan cracking.
Pendarahan ditandai sebagai film pengikat aspal di permukaan trotoar. Ini biasanya menciptakan permukaan kaca yang mengkilap seperti kaca yang bisa menjadi lengket ketika basah menunjukkan kehilangan selip. Hal ini disebabkan oleh pengikat aspal yang berlebihan dalam campuran dan untuk kekosongan udara rendah. Ini mencegah transisi sendi yang lancar dan dapat menyebabkan kesulitan lebih lanjut.
Agregat yang dipoles adalah bagian agregat yang memanjang di atas pengikat aspal. Setelah pemuatan lalu lintas berulang, ini mengurangi resistensi selip dari trotoar. Prosesnya lebih cepat jika agregat rentan terhadap abrasi atau sub-jected pada keausan ban berlebih.
Spalling adalah suatu kondisi ketika bagian-bagian dari bahan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan dipindahkan dari satu atau kedua sisi sambungan. Ini mungkin disebabkan oleh kombinasi dari tekanan material sebelumnya.
Delaminasi adalah suatu kondisi ketika APJ terpisah dari pemblokiran. Jenis marabahaya ini biasanya terjadi dalam mantel segel di bagian atas lapisan aspal, dan disebabkan oleh ikatan yang buruk. Ketika piring bergerak memfasilitasi terjadinya delaminasi.
Lubang pot disebabkan oleh kelelahan retak, disintegrasi lo-calized atau siklus beku-mencair. Ketika berada di dekat sendi, itu menyebabkan paparan pelat dan infiltrasi air yang menyebabkan kegagalan sendi. Paparan pelat / karat terkait dengan debonding sendi dan adanya lubang pot di area sendi yang berbeda. Jika kontak dengan air dan kondisi lingkungan, pelat mulai berkarat dan mengarah pada kegagalan sambungan.

3.3 Instalasi Praktik pemasangan yang buruk telah terbukti dalam banyak kasus menyebabkan kegagalan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Biasanya, kontraktor harus mengikuti pedoman pabrikan atau pabrikan pabrikan harus memasang sambungan.

3.4 Pemeliharaan Banyak masalah perawatan pada jembatan terjadi karena sambungan yang gagal. Oleh karena itu, perawatan yang tepat dilakukan pada waktu yang tepat dan secara berkala memperpanjang umur jembatan dan mengurangi total biaya siklus hidup.

3.5 Kontrol Kualitas Kontrol kualitas selama produksi bahan, proses instalasi dan konstruksi sangat penting untuk APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yang berfungsi tahan lama.

4 SOLUSI Berdasarkan pada informasi yang tersedia dalam literatur dan tanggapan terhadap desain, konstruksi dan pemeliharaan sambungan plug aspal, pedoman berikut ini ditawarkan. Sebagian besar solusi yang disajikan di sini berasal dari standar AS dan praktik mutakhir yang digunakan di AS. Beberapa rekomendasi berasal dari standar desain UK, dan pedoman desain ASTRA. Perlu dicatat bahwa dimensi dan batas geometrik, batasan gerakan, konstruksi umum, dan praktik pemeliharaan cukup umum untuk semua negara.

4.1 Desain
Rincian sambungan harus dijelaskan dan ditunjukkan pada rencana kerja. Saluran drainase harus diletakkan di atas sendi di trotoar atau trotoar untuk mencegah air mencapai sendi sebanyak mungkin (Purvis, 2003).
Penggunaan komponen aluminium tidak direkomendasikan, karena mudah rusak. Perangkat baja harus dilindungi dengan lapisan seperti cat atau galvanisasi. Sendi harus didisable untuk gerakan yang mungkin terjadi. Sambungan pelat geser tidak boleh digunakan jika ada kemungkinan pergerakan dan rotasi vertikal (Partl et al., 2006). Pertimbangan geometris minimum harus diperhitungkan saat memilih APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan untuk digunakan. Satu sumber merekomendasikan kedalaman sambungan dengan kedalaman minimum 75 mm (3 in) dan maksimum 100 mm (4 in) sementara yang lain menyatakan kisaran kedalaman sambungan dari 70 mm (2,75 in) hingga 160 mm (6,25 in) (Mogawer) et al., 2004).
Ada dimensi minimum untuk APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yaitu baji memanjang ke atas pada 60 ° dari tepi dari celah piring dan debond. Sisi tetap pelat harus diamankan dengan pengencang atau pengikat APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan untuk memaksa mo- tion gabungan ke sisi yang disukai (Bramel et al., 1999).
Lebar sambungan harus cukup untuk memungkinkan ruang yang lebih rendah untuk ekspansi dan kontraksi termal tanpa membiarkan pelat celah mengenai jalur pemakaian berbatasan selama proses ini. Jika pelat celah mengenai jalur aus di kedua sisi sambungan, sambungan mungkin gagal dan jalur aus dapat rusak. Lebar sambungan biasanya kurang dari 500 mm (20 in) (Mogawer et al., 2004). Panjang sambungan dan sudut kemiringan harus diperlakukan dengan hati-hati saat menggunakan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Sudut miring yang lebih besar dari 30 ° menjadi rentan terhadap kerusakan bajak salju (Bramel et al., 1999).
Gerakan sendi harus dibatasi hingga 1,9 cm (0,75 in) atau kurang. Gerakan vertikal harus dibatasi hingga 0,6 cm (0,25 in) atau kurang, dan celah sendi harus dibatasi hingga 5 cm (2 in). Lebar sambungan harus dibatasi hingga minimum 40,6 cm (16 in) dan maksimum 61 cm (24 in) (Bramel et al., 1999). Waterproofing sambungan harus berlanjut sepanjang panjangnya sama seperti celah ekspansi sebuah jembatan berlanjut melalui trotoar dan jembatan trotoar apa pun. Lapisan kedap air terdiri dari sealant yang kompatibel dengan media dan dipasang pada permukaan trotoar vertikal dan horizontal. Jika sealant ini terpisah dari sub-strate, area trotoar akan bocor dan dapat menyebabkan kerusakan pada substruktur yang mendasarinya, mirip dengan kebocoran melalui APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan (Partl et al., 2006).
Di Inggris, APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan tipikal diperlukan untuk berfungsi dalam kisaran suhu -25ºC (-13ºF) hingga + 45ºC (+ 113ºF) (Partl et al., 2006). Di AS, suhu musiman sangat bervariasi dari utara ke selatan dan di dalam setiap negara bagian dan mereka melebihi batas yang diadopsi untuk Eropa (Partl et al., 2006; Bramel et al., 1999).
emuatan dinamis dari lalu lintas dan rotasi ujung balok dapat menyebabkan gerakan vertikal (Mogawer et al., 2004). Disarankan menggunakan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan di lokasi dengan lalu lintas truk yang lebih sedikit dan gerakan jembatan kecil. ADT sekitar 20.000 dikatakan memberikan perilaku yang baik dari sambungan plug asphaltic dalam hal beban lalu lintas (Purvis, 2003).
Sambungan sumbat aspal tidak disarankan untuk jembatan bandara dan pejalan kaki (perpindahan lambat atau lalu lintas stasioner). Sebaiknya tidak dipasang di tempat di mana ada gerakan memutar atau putus atau di daerah dengan guncangan panas yang tinggi. APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan harus digunakan ketika lalu lintas lurus atau ketika sudut kemiringan kurang dari 30 ° (Bramel et al., 1999).
4.2 Bahan
Standar APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan Inggris merekomendasikan bahwa jika pengisian bersama dicampur di lokasi, gerbang gerbang harus dikirim ke titik pemasangan dalam kantong tertutup pra-timbang. Agregat harus dipanaskan untuk menghindari peningkatan rongga udara dalam campuran tetapi tidak terlalu banyak untuk melebihi suhu pemasangan binder 188 ° C – 196 ° C (370 ° F – 385 ° F), karena pada suhu tinggi adhesi antara pengikat dan agregat mungkin mised (Bridge Joint Association Standard, 2003). Dalam kebanyakan kasus, agregat memiliki ukuran agregat maksimum 22 mm (0,87 in.) (Malla et al., 2006).
Di Inggris, standar APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan menentukan bahwa pada sambungan in-situ, flashing harus digunakan sebagai membran fleksibel untuk waterproofing (Malla et al., 2006).
Pelat celah yang paling direkomendasikan adalah pelat baja stainless dengan ketebalan minimum 5 mm (0,2 in) dan biasanya 200 mm (8 in) lebar berpusat di atas sambungan untuk mencegah pengikat mengalir ke lubang (Mogawer et al., 2004 ).
Backer rod harus dirawat dengan panas atau sangat tahan terhadap panas untuk bahan aspal (Bramel et al., 1999).
Paku, alat yang digunakan untuk menjaga pusat pelat sejalan dengan pusat sambungan, harus ditempatkan terpisah 0,3 hingga 0,5 meter (1 hingga 1,5 kaki) (Bramel et al., 1999).

4.3 Pemasangan
Pemindahan sambungan yang ada dilakukan dengan pemotongan gergaji kering hingga kedalaman yang cukup untuk menghapus perkerasan yang ada dengan menggunakan jackham-mer dan perkakas tangan. Celah kosong yang dibuat untuk sambungan di masa depan harus dibersihkan dan dikeringkan dengan udara panas terkompresi. Permukaan harus bebas dari puing-puing, mabuk dan dibanjiri dengan bahan pengikat APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Batang pendukung baru di-stall dan pelat celah harus merentang celah ekspansi dan harus dipasang sedemikian rupa sehingga pelat akan berada di atas penopang beton yang kuat dan dipaku pada tempatnya dengan menempatkan pin. Setelah itu, seluruh sambungan, termasuk sisi vertikal, harus diminum dengan bahan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan lagi (Bramel et al., 1999).
Di Swiss, pedoman ASTRA menunjukkan bahwa prosedur pemasangan tipikal terdiri dari menuangkan binder dalam lapisan 3 hingga 4 cm (1,2 hingga 1,6 in) pada suhu 180 ° C (356 ° F) dengan lapisan yang sama batu panas ditambahkan segera. Setelah lapisan didinginkan hingga sekitar 80 ° C (176 ° F) lapisan lain akan ditambahkan sampai ketinggian 16 cm (6,3 in) tercapai (Partl et al., 2006). Pemadatan dapat dilakukan dengan roller 2 ton atau dengan pemadat pelat getaran. Campuran dipanaskan ditempatkan dalam tiga lift yang masing-masing sandwich lapisan pengisi binder. Lapisan akhir adalah lapisan agregat kering untuk membantu mengurangi binder track out dan bertindak sebagai perekat untuk agregat halus sehingga menyegel sambungan (Malla et al., 2006).
Konstruksi harus dilakukan selama suhu nominal pada saat penempatan. (Purvis, 2003).

4.4 Pemeliharaan  Jika permukaan yang berdekatan dengan kerusakan sambungan menurun, permukaan sambungan dan kerusakan harus diganti untuk meningkatkan kualitas pengendaraan dan ketahanan keseluruhan. Puing dan kerikil harus dihilangkan dari permukaan untuk mencegah kerusakan pada segel. Sambungan bersama harus diperbaiki jika ada bagian yang bocor karena infiltrasi air menyebabkan percepatan korosi ke bagian integral struktur dan substruktur (Mogawer et al., 2004).
Sistem APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan yang tepat harus diikat ke beton yang baik dan seal sambungan harus sesuai dengan suhu sedang. Sambungan harus dipasang setelah menempatkan overlay dan harus dilindungi terhadap gerakan yang tidak biasa (Bramel et al., 1999). Sambungan miring cenderung rentan terhadap kerusakan bajak salju sehingga harus dilindungi. Sambungan yang gagal harus diganti seluruhnya karena menyegel sepenuhnya antarmuka antara sambungan yang ada dan yang baru sangat sulit. Area dalam pelat lantai dan geladak pendekatan yang memperlihatkan keausan kendaraan yang berlebihan harus segera diperbaiki untuk mengurangi beban impak pada sambungan (Malla et al., 2006).
Sebuah spesifikasi mengenai penghilangan sambungan plug as-phalt harus dikembangkan (yaitu, palu dan palu tip).
Perwakilan pabrikan harus hadir di lokasi selama konstruksi dan pemeliharaan.
Kontraktor harus dibayar dengan kaki kubik dan bukan kaki linier.
4.5 Kontrol Kualitas
Pemasang harus memberikan formulir setelah instalasi selesai dengan informasi yang berkaitan dengan: nomor referensi jembatan dan lokasi, ukuran dan lokasi sambungan di geladak, tanggal pemasangan, dan cuaca saat pemasangan, bahan yang digunakan, pelat bahan dan ukuran, jenis primer digunakan, dressing permukaan, dan penggunaan strip debonding. Informasi terkait lainnya mengenai data teknis sistem sambungan harus disediakan oleh pabrikan (Partl et al. 2006).
Kontraktor dan inspektur harus dibuat sepenuhnya sadar akan bahan, desain, pemasangan dan pemindahan sambungan busi aspal yang telah ditentukan sebelumnya oleh badan-badan publik.
Agregat kualitas dan binder harus digunakan. Spesifikasi mengenai jenis agregat dan gradasi, jenis aspal, pengikat dengan rasio gerbang, waktu pencampuran, kondisi geladak pada saat penempatan, penempatan dan suhu tempa dek, upaya pemadatan (jenis dan berat rol baja, dan jumlah lintasan) , dan periode pendinginan harus ditetapkan.  Kontrak berbasis kinerja harus dipertimbangkan oleh lembaga publik (yaitu kontraktor harus menjamin masa kerja minimum delapan hingga sepuluh tahun sebelum penggantian atau rehabilitasi besar). 5 KESIMPULAN Hasil survei nasional antara Departemen Transportasi AS (DOTs) yang dilakukan oleh penulis mengungkapkan beberapa kesulitan dalam kondisi APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Banyak sumber dilaporkan berkontribusi terhadap kegagalan APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan . Tujuh puluh tiga (73%) dari tekanan sambungan disebabkan oleh kerusakan material, 55% kegagalan sambungan disebabkan oleh desain yang tidak tepat, 45% dari tekanan sambungan disebabkan oleh pemasangan yang buruk, dan 36% dari kegagalan sambungan berasal dari inade. pemeliharaan -quate. Meskipun APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan diakui sebagai sambungan ekspansi yang efektif, APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan tidak bebas perawatan dan oleh karena itu, penempatan ulang berkala diperlukan. Pengalaman masa lalu telah menunjukkan bahwa sambungan sumbat aspal dapat menjadi pemeliharaan yang rendah selama sekitar lima tahun dengan usia yang diharapkan delapan hingga sepuluh tahun jika dirancang dan dipasang dengan benar. Direkomendasikan agar setiap badan publik mengembangkan spesifikasi in-house yang mencakup desain, pemilihan pasangan, pencampuran, penempatan, pemadatan, penyelesaian dan pemindahan. Pedoman perbaikan juga harus dikembangkan. Parameter desain dan spesifikasi material harus diverifikasi melalui program eksperimental. 6 UCAPAN TERIMA KASIH Penelitian ini didanai oleh hibah yang dimungkinkan oleh Nevada Department of Transportation (NDOT) dengan nomor hibah P114-08-803. Para penulis menyampaikan terima kasih kepada Departemen Transportasi AS atas partisipasi mereka dalam survei nasional. 7 DAFTAR PUSTAKA Bramel, BK, Puckett, JA, Ksaibati, K., dan Dolan, CW “Sambungan Sumbat Aspal: Karakterisasi dan Spesifikasi”, Laporan Kembali FHWA-WY-99 / 03F, Departemen Transportasi Wyoming, Universitas Wyoming , Mei 1999, 118 hal. Standar Asosiasi Gabungan Jembatan untuk Sambungan Colokan Aspal di Inggris, Dokumen Ref: BJA / S2 / APJ Expanseal125 Expansion Joint sambungan jembatan , 2003, 20 hal Malla, Ramesh B., Shaw, Montgomery T., Shrestha, Matu R., Boob, Smita, “Penyegelan Sambungan Ekspansi Jembatan Gerakan Kecil”, Disiapkan untuk Konversisium Transportasi New England, NETCR-58, Proyek No. 02-6, 2006, 112 hal. Mogawer, Walaa S., Austerman, Alexander J., “Evaluasi Sambungan Ekspansi Aspal”, Disiapkan untuk New England Transport Consortium, 2004, 197 hlm. Partl, M., N., Hean, S., Poulikakos L., “Karakterisasi Sambungan Aspal dan Evaluasi Kinerja “, Laboratorium Federal Swiss EMPA untuk Pengujian dan Penelitian Material, Swit-zerland, 2006, 14 hal. Purvis, R.,” Bridge Deck Joint Pe rformance. ”Sintesis NCHRP 319, Dewan Riset Transportasi, Washington, D. C., 2003, 58 hal. Velo, Oscar, Draft Kode Desain Jembatan Australia AS-5100 Bagian 4 – Sambungan Bantalan dan Ekspansi. Tren dalam rehabilitasi sambungan dek dan pengembangan desain sambungan modular, 1996, 15 hlm

Sambungan Sumbat Aspal: Karakterisasi dan Spesifikasi Wyoming Departemen Transportasi Penyegelan Sambungan Ekspansi Jembatan Gerakan Kecil Evaluasi Sambungan Ekspansi Aspal
Bramel, BK, Puckett, JA, Ksaibati, K., dan Dolan, CW “Sambungan Sumbat Aspal: Karakterisasi dan Spesifikasi”, Laporan FHWA-WY-99 / 03F, Departemen Transportasi Wyoming, Universitas Wyoming, Mei 1999, 118 pp Bridge Association Association Standard untuk Asphalt Plug Joints di UK, Document Ref: BJA / S2 / APJ, 2003, 20 hal Malla, Ramesh B., Shaw, Montgomery T., Shrestha, Matu R., Boob, Smita, “Sealing Sambungan Ekspansi Jembatan Gerakan Kecil “, Disiapkan untuk Konsorsium Transportasi New England, NETCR-58, Proyek No. 02-6, 2006, 112 hal. Mogawer, Walaa S., Austerman, Alexander J.,” Evaluasi Sambungan Ekspansi Aspal “, Disiapkan untuk New England Transport Consortium, 2004, 197 pp. Aspal Plug Karakterisasi Bersama dan Evaluasi Kinerja Bridge Deck Performance Bersama
 M., N., Hean, S., Poulikakos L., “Karakterisasi Gabungan Aspal dan Evaluasi Kinerja”, EMPA Laboratorium Federal Swiss untuk Pengujian dan Penelitian Material, Swiss, 2006, 14 hal. Purvis, R., “Bridge Deck Kinerja Bersama. “Sintesis NCHRP 319, Badan Penelitian Transportasi, Washington, DC, 2003, 58 hal. Draft Kode Desain Jembatan Australia AS-5100

Velo, Oscar, Draft Kode Desain Jembatan Australia AS-5100 Sambungan Sambungan Aspal: Karakterisasi dan Spesifikasi Asosiasi Standar Jembatan untuk Sambungan Sambungan Aspal di Inggris, Ref Dokumen Penyegelan Sambungan Ekspansi Jembatan Gerakan Kecil Evaluasi Sambungan Sambungan Aspal Evaluasi Sambungan Sambungan Aspal
Bramel, BK, Puckett, JA, Ksaibati, K., dan Dolan, CW “Sambungan Sumbat Aspal: Karakterisasi dan Spesifikasi”, Laporan FHWA-WY-99 / 03F, Departemen Transportasi Wyoming, Universitas Wyoming, Mei 1999, 118 pp Bridge Association Association Standard untuk Asphalt Plug Joints di UK, Document Ref: BJA / S2 / APJ, 2003, 20 hal Malla, Ramesh B., Shaw, Montgomery T., Shrestha, Matu R., Boob, Smita, “Sealing Sambungan Ekspansi Jembatan Gerakan Kecil “, Disiapkan untuk Konsorsium Transportasi New England, NETCR-58, Proyek No. 02-6, 2006, 112 hal. Mogawer, Walaa S., Austerman, Alexander J.,” Evaluasi Sambungan Ekspansi Aspal “, Disiapkan untuk Konsorsium Transportasi New England, 2004, 197 pp. Aspal Karakteristik Gabungan dan Evaluasi Kinerja”, EMPA Laboratorium Federal Swiss untuk Pengujian dan Penelitian Material, Kinerja Gabungan Deck Jembatan Swiss
Partl, M., N., Hean, S., Poulikakos L., “Karakterisasi Gabungan Aspal dan Evaluasi Kinerja”, EMPA Laboratorium Federal Swiss untuk Pengujian dan Penelitian Material, Swiss, 2006, 14 hal. Purvis, R., ” Bridge Joint Performance. “Sintesis NCHRP 319, Badan Penelitian Transportasi, Washington, DC, 2003, 58 hal. Velo, Oscar, Draft Kode Desain Jembatan Australia AS-5100Aspal Karakteristik Gabungan dan Evaluasi Kinerja Bagian M
Partl, M., N., Hean, S., Poulikakos L., “Karakterisasi Gabungan Aspal dan Evaluasi Kinerja”, EMPA Laboratorium Federal Swiss untuk Pengujian dan Penelitian Material, Swiss, 2006, 14 hal.
Purvis, R., “Pertunjukan Bersama Bridge Deck.” NCHRP Sintesis 319, Badan Penelitian Transportasi, Washington, D. C., 2003, 58 hal.

#aspaljointsealantbeton#aspaljointsealant#jointsealantbeton
#aspajointlsealantjakarta#agenaspalsealant#asphalticplug#coldmix#coldpatch
#agensealantbeton#sealantrigid#expansionjoint#aspalsambunganjembatan
#rigidpavement#proyekjalan#proyektol#proyekjembatan#distributoraspalsealantbeton
#proyekpu#binamarga#Expanseal100jointsealant#Expanseal125asphalticplug
#Expansealcoldmix#Expanseal125expansionjoint#jointsilent#silentbeton#aspalsilen#aspalsilenbeton#aplikatorsambunganjembatan#aplikatorexpansionjoint#aplikatorjointssealant#proyekbumn#jointsealant#waskita#wika#adhikarya#asphalticplug#coldmix#coldpatch#silenbeton#aspalbeton#expansionjoint#aspalsambunganjembatan#aspalsambunganbeton#proyekinfrastruktur#proyektol#proyekjembatan#brantasabibraya#proyekpu#binamarga#EXPANSEAL100JOINTSEALANT#Expanseal125asphalticplug#Expansealcoldmix#Expanseal#jualjointsealant#jualaspalsilen#jualsealantbeton#silenbeton#aplikatorsambunganjembatan#aplikatorjointsealant#aspaltambaljalan#proyekbinamarga

Tag: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *